vineri, 16 ianuarie 2009

WHAT THE FUCK?!

O asteptam de foarte multa vreme. M-am gandit de foarte multe ori la ea, dat fiind ca ideea nu e chiar noua (fanii seriei Back To The Future stiu despre ce vorbesc), si mi-am pus o mie de intrebari fara raspuns legate de siguranta cand am mai crescut si am inceput sa ma documentez referitor la cum functioneaza de fapt un reactor nuclear. Intotdeauna am crezut ca daca putem avea submarine si portavioane cu propulsie nucleara (ba chiar au fost proiecte de avioane cu asa ceva) inseamna ca si o masina, mai devreme sau mai tarziu, va putea s-o aiba. E adevarat, gandul ma ducea automat la Cernobil, cel mai mare dezastru nuclear pana in prezent (dat fiind ca nu exista date absolut certe despre accidentul de la Windscale din '57). Dar... Windscale era in '57, iar Cernobil a existat doar pentru ca s-au intrunit niste conditii absolut speciale (daca vreti detaliile, le gasiti aici). De-atunci, am mai evoluat un pic, poate. Daca nu noi, macar tehnologia.

Deocamdata e la stadiu in nuce, dar pare a fi o idee cu potential. Vine de la Cadillac si are un nume cu rezonante atat de polivalente incat nu are rost sa il mai comentez: WTF! Indeed, wtf, mate? Abrevierea vine de la World Thorium Fuel. Cata imaginatie!!! Ideea, in realitate, nu e deocamdata suta la suta sustenabila, inca mai sunt de facut niste progrese. Dar exista avantaje: thoriul este mult mai putin nociv decat uraniul, produce izotopi cu perioada de injumatatire a radioactivitatii mult mai scurta. E adevarat, sunt un milion de factori de luat in calcul, dar de-aia am fost inzestrati cu creiere mai puternice decat ale maimutelor, ca sa ii luam in calcul! Nu e decat un exercitiu de imaginatie facut de un inventator. Un gand traznit. But, oh, the possibilities!

Ca design, nu-mi zice nimic. De fapt, nici macar nu ar trebui sa zica ceva cuiva. E doar un receptacul pentru ideea de energie nucleara in automobil. Poate sa arate asa cum arata, sau ca un ARO 244. E la fel de revolutionara. E la fel de misterioasa. E un posibil pas catre viitorul indepartat.

Nu ma asteptam la asa ceva de la voi, Cadillac! Dar, pe de alta parte, a ajuns si in Statele Unite sa coste benzina cat in Europa, asa ca nu e chiar de mirare ca cineva a inceput sa aiba fantezii cu atomi pe 4 roti.

vineri, 9 ianuarie 2009

Comeback crizat

Dupa o pauza de trei luni, revin sa va explic de ce am luat-o. Primul motiv ar fi o lipsa totala de noutati atragatoare pe piata auto. Ce era de iesit prin Europa a cam iesit. Precum copiii mici si simpatici in timp de razboi, noile creatii ale diversilor producatori auto au iesit pe portile fabricilor cu bucurie si speranta in priviri, numai ca sa constate ca in jurul lor e distrugere si un haos de neimaginat. Iar modele care alta data s-ar fi bucurat de receptivitatea unei piete care sa le primeasca cu bratele deschide acum s-au lovit de zidul inexorabil al celei mai dure crize din ultimii 70 de ani.

Acum vreo 4 luni scriam un articol foarte critic la adresa noilor venite Mercedez-Benz GLK si Audi Q5. Se pare ca publicul a fost si mai dur decat mine: pur si simplu nu le-a vrut. GLK e in piata de 5 luni, timp in care am avut fix 3 cereri pentru o asemenea masina, si asta in conditiile in care masinile vandute de noi costa mai putin decat in reprezentantele mono-marca. La Audi Q5 situatia e si mai jalnica: e de doua luni pe piata (din noiembrie), si nu am avut nici macar o singura cerere! Singura perioada in care a suscitat ceva interes a fost cu vreo doua luni inainte de lansare. Atunci au fost persoane care au intrebat. Dar asta era in septembrie, o luna linistita, in care spectrul crizei inca parea indepartat, guvernul striga sus si tare ca economia duduie, toate erau calme si 1 EURO = 3.6 RON. Dupa trei luni, alegeri parlamentare soldate cu schimbarea guvernului, ajungerea crizei in fiecare casa via ecran TV, 12% cadere a leului si schimbarea pentru a n-spea oara a taxei auto, acest interes nu numai ca pare sa se fi stins, dar ai jura pe rosu ca nu a existat vreodata!

In tot acest timp, producatorii de automobile din toata lumea urla ca din gura de sarpe. Situatia in Statele Unite nu poate fi descrisa decat in doua cuvinte, "disperare cumplita", iar cea din Europa nu e prea departe de acelasi stadiu.
Si, in tot acest timp, potentialii clienti isi freaca fericita mainile gandind "Moaaaaama nene, sa vezi ce or sa scada astia preturile la masini, mama lor de nenorociti, ca prea erau scumpe!". Pentru genul asta de oameni am o veste: sunteti de o imbecilitate crunta! Sunteti gata sa afirmati ca dincolo de varful propriilor nasuri nu exista nimic! Si inainte de a sari la gatul meu, o sa va explic si de ce sunteti atat de varza.

Sa luam spre exemplu un Audi de 40.000 Euro, care, datorita crizei si clientilor, va trebui vandut pe la vreo 33.000 Euro (ca sa se scape de el). Ce chilipir, dom'le! Mda, numai ca lucrurile functioneaza asa: dealer-ul nu mai face aproape nici un profit la masina (daca nu cumva e fortat s-o dea in pierdere, totul cu invoire de la importator, ca sa-si deblocheze banii), importatorul nu mai face nici el nici un pic de profit , iar producatorul, adica Audi, suporta o parte din pierdere. Pana aici nimic spectaculos, iar clientul ahtiat dupa chilipiruri va ridica din umeri neinteresat.

Numai ca mai e un aspect: bugetul de cercetare al producatorilor, astfel incat sa scoata masini noi, sa isi innoiasca tehnologia si, in general, sa existe un progres (ca altfel umblam toti cu Ford Model T), se cifreaza pe la vreo 2 miliarde de Euro in cazul aceluiasi Audi. Cele 2 miliarde vin din profitul facut prin vanzarea masinilor in anii precedenti. Daca nu mai exista profit, nu vor exista nici modele noi. Chestie inacceptabila! Drept care producatorul se va orienta spre alte surse de unde sa ia banii respectivi, si singurul loc de unde se mai poate taia ar fi CALITATEA. Asta inseamna... ce? Hai ca spun eu, simplu si direct: masini mai proaste. Calitate de ansamblare inferioara, mai putini roboti de mare precizie, ochi inchisi la mici defecte de fabricatie de catre CTC, piese mai ieftine, facute din materiale de o calitate inferioara celei de pana acum, deci care se si defecteaza mai repede...

Si acum un iubitor de masini ar trebui sa fi inteles totul deja, si sa se gandeasca la o multime de nume: Hispano-Suiza, Simca, Duesenberg, Studebacker, Cord, Hudson, Isotta-Fraschini, Auburn, DeSoto. Toate marci de renume la un moment dat, toate falimentate de diverse crize economice, cele mai multe in urma marelui crah din anii '30. Cam aici a dus, printre alti factori, si ideea "Las' ca le ieftinesc ei". Oameni au dus alti oameni la faliment.

Bravo, distinsi clienti. Raman la parerea mea dintotdeauna: ia-ti masina pe care ti-o permiti! Daca nu ti-o permiti, atunci mergi dracului cu RATB-ul.